根据Alphaliner和Clarksons的预测，2022年集运需求增速分别为0.9%和-1.6%（Alphaliner需求预测不含运距），运力增速分别为4.4%和3.5%；2023年需求增速分别为2.7%和1.7%，运力增速分别为8.2%和7.3%。BIMCO预测，2022年去程和区域内航线运量将下降1%至2%，2023年将增长3%至4%；2022年船队规模将增长2.9%，2023年将增长8.0%。该机构预测，未来拥堵和班期延误将大大减少，供需进一步失衡，运价将继续下降，合约运价或将再次低于现货运价。

一、干散货运输市场

根据Clarksons最新预测，供需方面，2022年全球干散货海运周转量增速为0.6%，海运贸易量增速-0.4%，船队增速为2.8%；2023年全球干散货海运周转量增速为2.2%，海运贸易量增速为1.9%，船队增速为0.6%。分货种看，2022年铁矿石海运贸易量为14.97亿吨，增速为-1.3%；煤炭海运贸易量为12.35亿吨，增速为0.1%；粮食海运贸易量为5.11亿吨，增速为-3.2%；小宗散货将增长0.6%，达到21.99亿吨。下图为2020-2022年BDI走势对比图。

二、油轮运输市场

短期看，美国计划释放战略储备，美湾飓风季临近，LNG供应短缺和价格高企提升欧洲“气改油”比例等因素将推升石油贸易量，支撑油轮季节性高位。长期看，欧洲能源危机加剧，委内瑞拉、伊朗等国石油出口恢复节奏或早于制裁解除，补充货源出现将有利于运价回暖。然而，对俄制裁趋紧，OPEC限产变量重现，全球石油供需持续紧平衡和油轮订单抬头均将限制本轮运价的上涨幅度。下图为2020-2022年中东到中国TD3C航线WS[1]走势对比图。

（来源：中远海运研发，责编：浙江船协编辑部）

[1] 航线WS：BDTI航线构成里面的一条。