2024年，浙江省船舶工业高质量发展实现新突破，三大造船指标连续4年两位数增长，市场份额稳中有升，行业向好攀升、向绿而行趋势明显。

行业运行总体情况

2024年，全省船舶行业共完工船舶565.8万载重吨，同比增长35.9%，其中完工出口船舶326.1万载重吨，同比增长56.4%；新接船舶订单量1169.1万载重吨，同比增长57.5%，其中新接出口订单量755.7万载重吨，同比增长27.8%；手持订单量1819.6万载重吨，同比增长59.7%，其中手持出口订单量1346.1万载重吨，同比增长48.89%。三大造船指标占全国份额分别为11.7%、10.3%、8.7%，其中船舶完工量占全国份额较2023年提升2个百分点，稳居全国第三。船舶工业总产值614.9亿元，同比增长23.6%；营业收入603.1亿元，同比增长15.1%；利润总额53.4亿元,同比增长52.6%。

2024年全国及浙江造船三大指标

浙江省三大造船指标所占全国比重

从细分行业看。船舶制造实现产值310.9亿元，同比增长30%；船舶修理实现产值187.5亿元，同比增长15.4%，稳居全国第一；船舶配套出口产值连续6年稳步增长；海工装备产值连续第3年保持翻倍增势，增长119.2%，占全省份额提高3个百分点。

2024年浙江省船舶细分行业占比

从地区发展看。省内各主要造船区域持续保持快速发展势头。舟山市作为全省主要造船地区，造船主要指标对全省的贡献率达到67%，较2023年提升2个百分点；台州和宁波地区船企新承接订单量创2012年以来的历史新高，分别同比增长68.9%和475%，领先于全省增幅。

行业运行主要特点

（一）集群效应不断显现，梯队培育取得突破。

全省船舶工业集群效应进一步凸显，核心区、协同区对全省船舶主要经济指标贡献率达81.8%，较去年提升6个百分点。其中普陀、定海两个核心区贡献占比达71.3%。前十强船企在完工量、新接订单量、手持订单量三大造船指标占全省比重分别为78.4%、85.7%、87.9%，其中完工量份额提高7个百分点，创历史新高。通过实施“链长制”和企业梯度培育体系，我省部分船企规模已超2010年行业峰值，提前2年完成“百亿级”企业培育目标，已形成“1家百亿级、2家五十亿级、15家十亿级”企业梯队。

（二）船型结构持续优化，产品向高向绿攀升。

目前全球18种主要船型中我省新接订单已覆盖13种，订单结构更趋多元化。散货船、集装箱船、油船三大主流船型新船订单占全省新接订单总量的36.1%、30.2%、27.6%，改变了散货船单一船型长期占据主导地位的局面。随着万箱级LNG双燃料集装箱船、15.4万吨穿梭油轮等高附加值船型的批量承接，手持订单中“双高”船舶占比近6年来首次突破50%，较上年同期提升8个百分点。绿色船舶领域取得突破性进展，在LNG加注运输船、纯电高速客船等新兴市场正形成独有竞争优势，全年新接绿色船舶订单同比增长71%，占新接订单总量24%，连续3年保持增长。如禾东船业建成国内首艘内河64标箱氢燃料电池集装箱船，开拓氢能船舶商业化应用。

（三）行业效益持续向好，企业利润再创新高。

新造船价格延续高位运行，船用钢材、柴油机等核心原材料价格维持相对低价区间，成本端的结构性优势有效巩固并进一步扩大了企业利润空间，叠加海运市场复苏带来的充裕订单储备，以及修船企业良好现金流和资金管理，全行业利润创近19年新高，8.9%的利润率领先全国1.4个百分点。

（四）建造效率明显提升，绿色修船品牌打响。

通过不断完善总装建造模式，重点船型建造效率明显提升，生产周期较首制船大幅缩短，与国内先进船企的技术差距持续缩小，部分船型的工艺水平已进入行业第一梯队。我省船舶修理占全国42.6%份额，连续6年稳居全国首位。先后交付了全球首艘甲醇双燃料营运集装箱船主机改装、全球首艘大型集装箱船甲醇双燃料改装、“蓝梦之歌”号豪华邮轮修理改装等标志性项目。积极开展绿色低碳技术研发应用，万邦重工联合浙江鼎力机械自主研制“象群”系列智能涂装机器人，实现涂料利用率提升30%、VOCs排放量削减40%、涂装效率提高40%的技术突破；舟山华丰引进静电喷涂技术，较传统工艺减少25%的油漆损耗和20%的VOCs排放。

（五）智能船舶实现突破，创新成果不断涌现。

通过构建“需求牵引—技术攻关—成果转化”三位一体创新机制，实现多项重大突破。湖州港口打造内河智能集装箱船获中国船级社i-Ship（R1标准）认证；宁波凯荣实现LNG船用波纹板国产化，打破国外技术垄断；舟山鑫亚数智平台实现修船全流程标准化管控；宁兴船舶数字化船厂3.0可将单船建造周期缩短2个月；省二轻集团打造智能船舶产学研用智能创新载体；杭齿集团建成传动领域首个省级数智车间。

（来源：浙江省经济和信息化厅，数据服务：浙江船协）