一、供给侧发力，国际油价持续攀升

今年以来，国际油价总体在75美元/桶的区间价格波动。进入三季度，尽管国际原油需求的基本面仍未有实质性的改善，但是在供给侧利好因素的支撑下，国际油价开启上升通道。

二、价格上涨，下游需求持续改善

订单成交方面，克拉克森数据显示，1-9月全球共成交海洋工程装备订单92座/艘，成交金额约102亿美元。从具体船型来看，海上风电相关船舶与浮式生产装备是当前市场成交的主力。海工装备新造价格继续保持稳中有进的趋势。各主要船型价格均实现不同程度的涨幅。完工交付方面，1-9月，全球共交付海工装备162座/艘，金额约112亿美元，以金额计算已经接近去年全年交付金额。手持订单方面，截至2023年9月底，全球手持海工订单513座/艘，782亿美元。以数量计算下降18%，以金额计算则同比上涨11%。

国际油价持续高位运行刺激了油公司开发热情，今年以来，海工装备租赁市场十分活跃。克拉克森海工市场指数已经达到102.33，已经超过了2014年高峰时期的水平。

三、周期重启，市场全面复苏还差关键一环

过去20多年，海工市场基本经历了一个完整的市场周期。从船厂的角度来看，海工装备订单数量却仍然处于过去20年以来的低点。今年以来，由于海上风电相关船舶、浮式生产装备等订单有所回落，全球海工订单金额刚刚复苏的势头似乎要转头向下。产能问题是制约当前海工订单水平的一个重要因素。在供给紧张的局面下，当前全球海工装备产业已经进入卖方市场，船厂接单时可以选择的余地更大，与常规运输船舶相比，海工订单的优先级相对靠后。另一方面，船东即使有意下单，由于船厂排期问题，交付也需等待2-3年，因此在投资决策时更需要慎重考虑。目前来看，仅有浮式生产装备、海上风电船舶等船型，难以支撑海工市场的全面复苏。从订单结构来看，当前各类海工装备订单均出现不同程度回暖，有些船型订单甚至接近历史高峰，但是，移动钻井装备相关的订单却极度稀缺。如果这一类曾经占到全球海工市场成交金额接近50%的船型订单不恢复增长，那么海工市场很难说是全面复苏。业绩改善叠加船队更新周期，新订单落地预期增强。未来几年，海洋钻井平台可能再次成为下一波海工市场周期的焦点，而这也很可能成为海工市场全面复苏的重要标志。

（来源：“中国船舶工业行业协会”微信订阅号，责编：浙江船协编辑部）