据克拉克森数据显示，2022年订购的大部分新造船吨位都是LNG、氨燃料和甲醇动力为主的替代燃料。2022年中吨位占比有61.0%（按数量计算为35%）是替代燃料。总体而言，2022年各船舶部门的订单量为8340万载重吨，与2021年的1.4亿载重吨相比下降了39.0%。

虽然全球新造船订单量下降（以CGT计算同比下降20%），但2022年仍然是全球造船业活跃的一年，定价更高（平均增长15.0%），订购更复杂的船舶（例如创纪录的182艘液化天然气订单，达到390亿美元）和替代燃料投资增加（创纪录的61.0%的订单吨位），所有这些都支持订单价值增长6.0%至1243亿美元。

2022年的订单主要由液化天然气（创纪录的182艘船，36.0%CGT）、集装箱（350艘船，29.0%CGT，同比下降50.0%，但仍是有记录以来的第三大标准箱）和汽车运输（69艘船，2.4CGT）船舶。FPSO和“风电”利基市场也表现良好。尽管租船市场有所改善，但油轮订单下降了64.0%，而散货船下降了54.0%。2023年油轮订单似乎可能会增加，液化天然气的持续流动也可能会增加。

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（来源：国际船舶海工网，责编：浙江船协编辑部）