克拉克森预计，航运业明年的排放量将保持稳定，因为生态型船队的增长速度，将平衡贸易和船队活动的增长速度带来的排放。国际海事组织IMO的碳强度指标(CII)将于2023年1月强制执行，规定了总吨位5000吨及以上的特定船型船舶的义务，包括油轮、散货船和集装箱船。克拉克森的理论CII评级估计表明，按照当前的情况，大约三分之一的船舶将被评为D级或E级。到2026年如果船只仍在交易，没有修改速度或规格，将被评为D级或E级的船舶比例将上升至50%。

预计到2023年底，30%的船队吨位将采用现代生态系统，24%将安装洗涤器，6%将采用替代燃料，25%将采用节能技术（EST）。从船队更新和造船产量来看，从2016年至2020年，新造船订单总额将从2021的640亿美元增至2030年的1390亿美元。在2021至2030年间，船队的生态更新需要1.4万亿美元的新建订单，到2050年，需要4.2万亿美元的新订单。世界船队的平均船龄正在增加，按吨位加权计算为12.2年，高于2013年9.7年的最低水平。对于散货船船队，平均船龄为11.5年，油轮为12.1年，集装箱船队为14.2年。

如今，以液化天然气为主导的替代燃料船舶在现有船队中占4.5%，在新造船订单中占44%。在过去五年中，全球使用液化天然气燃料的港口已从约60个增加到150个，到2026年可能达到250个，并且预计港口需要巨额投资，大约6000个港口中只有171个拥有岸电设施。

（来源：海事服务网CNSS，责编：浙江船协编辑部）