疫情爆发以来强烈的市场需求带动了航运业，全球新造船市场也强劲反弹，而集装箱航运市场则持续创下新纪录，在经历了一波创纪录的订单潮后，目前集装箱船订单量有史以来首次超过了油船和散货船，而主要船厂集装箱船订单交付期则已经排到2026年。

根据克拉克森最新发布的报告，集装箱船和LNG船已经成为新造船市场上最活跃的两大船型，自2020年第四季度以来，集装箱船新船订单接近900艘700万TEU，而今年短短半年时间里LNG船新船订单就达到了94艘1600万立方米，远超过去任何一年的全年纪录。增长的重要原因之一是集装箱船及对液化天然气船的需求不断增加，也反映全球能源格局的变化。

相比之下，传统三大船型市场中的散货船和油船的订单量依然十分有限。虽然散货船订单量在2021年有所增加，达到4800万载重吨，但这仅仅只相当于现有船队运力的5%，而且今年散货船订单量也明显放缓，至今仅有900万载重吨。油船新船订单则更加低迷，2021年全年订单量仅为2200万载重吨，今年至今油船订单更是只有200万载重吨。总体而言，过去12个月是油船新船订单量有记录以来最低的时期。

克拉克森统计，目前全球集装箱船手持订单7250万载重吨，散货船手持订单量为6300万载重吨，原油船及成品油船手持订单量为3400万载重吨，创下各船型市场新低。

（来源：国际船舶网，责编：浙江船协编辑部）