世界新造船市场成交量持续回升，1-4月市场走出“V”字反弹。LNG运输船市场获得业界较大关注，中国造船企业凭借6艘大型LNG运输船80余亿元人民币的超级大单实现新突破。此外，中小型船舶市场出现积极变化，一批有实力的中小型造船企业抓住市场机遇获得更多订单。4月更多世界新造船市场观察如下：

成交量持续回升，1-4月市场走出“V”字反弹

2022年4月世界新造船市场成交802万载重吨、443万修正总吨，同比分别下降49.80%、27.40%；1-4月累积成交2854万载重吨、1466万修正总吨，同比分别下降45.40%、23.00%。同比数据受去年市场同期成交的高基数影响依旧出现了较大波动，但4月降幅明显收窄，而且3、4两月连续反弹，4月当月实现环比增长22.70%。以修正总吨计，1-4月累积成交量较“十三五”同期水平超出66.80%，增幅较一季度同期比较扩大23.20%。

LNG船、PCC成交量持续增长

从今年前四个月成交数据来看，集装箱船（188艘/643万修正总吨）、气体运输船（60艘/428万修正总吨）两型船舶占据绝对主力，成交份额分别占48.40%和32.30%；其它主力船型成交份额不足20.00%。细分船型中，LNG运输船成交同比增幅为478.00%，较一季度有所收窄；汽车运输船增幅继续扩大达到143.00%；其它船型同比均为负值。另外，今年油船以及散货船市场相对“萧条”，到4月底，油船市场成交量同比减少86.00%，其中成品油船减少58%.00，化学品船减少73.00%，原油船今年更是未有成交记录；散货船成交量也同比大幅减少75.00%。

全球交付降幅收窄，手持订单环比回升

4月，世界新造船完工592万载重吨、197万修正总吨，同比分别下降21.30%、39.90%。1-4月累积，世界新造船完工2671万载重吨、874万修正总吨，同比分别下降32.00%、25.30%，当月与累积完工量均低于2016-2020年同期均值。东亚地区疫情反复对世界新造船订单交付带来一定影响，预计随着复工复产后续会逐步恢复。截至4月底，世界手持订单2.11亿载重吨、9779万修正总吨，同比分别增长23.60%、17.60%，增幅较上月小幅扩大；环比分别增长1.00%、2.70%。4月新船订单回升结合月度交付萎缩推高了当前手持订单水平，环比载重吨增幅大于修正总吨也反映出以集装箱、大型LNG运输船为主的高技术船型订单份额不断扩大。

中小型船舶与造船企业有望获得市场更多关注

受俄乌冲突及连带制裁、区域化贸易发展增速等地缘政治及宏观环境变化影响，世界航运市场也在发生结构性变化：用于往返欧洲（黑海/地中海等航线）和俄罗斯港口使用较多的苏伊士、阿芙拉等船型需求较高；更为灵活的中小型箱船、成品油船或化学品船等船型运费也较为可观。从数据看，中国新船承接前10企业集中度从2020年的74.20%下降到今年4月的70.00%，韩国三大造船企业集中度也从同期的94.10%下降到87.90%，说明市场订单开始流向中小型船企。

（来源：“中国船舶工业行业协会”微信订阅号，责编：浙江船协编辑部）