今年以来，繁荣的全球液化天然气（LNG）贸易，带来了大量的LNG运输船订单，也带动了LNG产业链装备站上了市场风口，近期，国内多家船企围绕LNG装备产业链发力，开展了多个新项目。

强强联合推进LNG产业链装备国产化进程

近期，中国船舶集团旗下沪东中华造船（集团）有限公司（简称“沪东中华”）与上海船用柴油机研究所携手上海阿波罗机械股份有限公司牵头组成创新联合体，以长江最大LNG加注运输船为平台推进重型装备国产化进程。

该船由沪东中华自主研发、拥有完全自主知识产权；采用浅吃水设计，无限航区，可全年通过南京长江大桥，实现江海直达一站式LNG运输；国产化率有望达到80%以上；采用沪东中华自主开发的B型LNG围护系统，绿色环保，高效安全。该船计划2024年投入运营。届时，LNG可由上海沿长江运抵安徽芜湖，“气化长江”战略将迈出实质性一步。

招商工业海门基地布局大型LNG船板块

近期，招商工业海门基地建造大型LNG运输船申请TALA认证正式展开，该认证是船厂承接大型薄膜舱LNG运输船建造的充分必要条件。招商工业海门基地开始重点布局大型LNG船板块，目前已经和集团内部的设计公司德他马林（DELTAMARIN）联合开发出了自己的大型薄膜舱船型，并向重点客户进行了推荐。同时，海门基地也在大力推进大型LNG船薄膜舱模型的建造工作。

中国首个LNG加注船改装项目开工

近日，中国首个LNG加注船改造项目——“海洋石油301”轮改造项目在中国船舶集团旗下广船国际所属广州文冲船舶修造有限公司（简称“文冲修造”）开工，该项目将把该船改造为兼具载运和加注功能的全球最大LNG运输加注船。

该船总长184.7米，型宽28.1米，货舱内置4个独立C型液货罐，可装载3万立方米LNG。2015年5月交付运营以来，性能指标优异，运行可靠。此次改造由文冲修造作为EPC总包商，协同中国船舶集团多家单位一起实现众多技术及设备的首次国产化应用。

（来源：“海工人”微信订阅号，责编：浙江船协编辑部）