2021年和2022年，随着创纪录的市场和船东更新计划的恢复，汽车运输公司新造船订单大幅增加，包括努力支持制造商通过供应链实现“绿色环保”。克拉克森分析认为：全球93%的汽车运输船新造船为LNG动力，23%的为氨/甲醇动力预留。

市场复苏主要是由后疫情时代的汽车贸易反弹推动的，提振了船舶需求和租船费率。2022年1月至10月共订购了48艘375000CEU的汽车运输船舶，这已经是自2007年以来最强劲的一年。据有关数据显示，截至11月初，订单达到641000CEU的86艘船的10多年来的最高水平。

克拉克森估计，目前预计到2023年，汽车运输车队将增长1.3%，交付和拆除预计将再次受到限制。展望2024年，船队增长率为6.1%，在2021/22年度的订单“浪潮”之后，交付量有所回升，但拆迁也可能从最近的低点开始增加。

即将出台的环境法规可能会对汽车运输行业产生一系列影响。据估计，如果在2026年之前仍在交易而不改变速度或规格，那么理论上约80%的汽车运输船队运力将在CII下达到D级或E级，到2023年约为0.45%。与其他航运业相比，汽车运输行业的所有权相当巩固，前10名船东集团拥有67%的船队容量。

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（来源：国际船舶海工网，责编：浙江船协编辑部）