造船新接、完工降幅继续收窄，手持订单同比增长。2022年1-11月，世界新造船市场成交7454万载重吨、3859万修正总吨，同比分别下降37%、15%；完工交付7453万载重吨、2691万修正总吨，同比分别减少5.5%、7.8%。截至11月底，世界手持订单2.14亿载重吨、1.05亿修正总吨，同比分别增长5.8%、38.2%。下图分别为世界新造船成交情况对比和世界新船交付月度对比变化。

气体船提前锁定年度成交冠军。11月，气体船运输船成交22艘、168万修正总吨，大幅领先其它船型。截至11月底，气体船中LNG运输船同比涨幅达到129%，汽车运输船增长49%；挖泥船增长36%；其它细分船型成交同比均现下滑。以修正总吨计，气体运输船以38%的市场份额排名第一，集装箱船（30%）、散货船（14%）分列二、三位。

新造船市场已在复苏周期，未来发展的潜力巨大。虽然今年新船承接同比下降，但比“十三五”年均成交量的涨幅仍然超过50%，而且能在21世纪的22年里排进前八。仅从绿色动力的市场份额看，全球新接订单中绿色动力船舶市场份额（运力计）从2021年的30%提升至2022年11月的54%。2022年度市场数据再次说明在海运贸易结构巨变、行业绿色转型加速、国际规则逐步清晰等多重因素的作用下，世界新造船市场已经迎来新发展。

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（来源：中国船舶工业协会，责编：浙江船协编辑部）