成交与交付降幅持续收窄。2022年10月，世界新造船市场成交832万载重吨（DWT）、392万修正总吨（CGT），环比分别增长63.8%、41.0%；完工交付船舶684万DWT、274万CGT，环比分别减少14.0%、24.0%；1-10月，世界新造船市场累积成交6885万DWT、3584万CGT，同比分别下降49.7%、16.5%；累积交付船舶6744万DWT、2423万CGT，同比分别减少6.4%、11.5%。截至10月底，世界手持订单2.1亿DWT、1.0亿CGT，同比分别增长5.4%、36.8%；环比基本持平。

10月集装箱船成交量反超气体船。2022年10月，集装箱船成交22艘、167万CGT，气体船运输船成交23艘、154万CGT，集装箱船反超气体船成为月度成交第一。1-10月，以CGT计，气体运输船成交量依然排名第一、集装箱船紧随其后，两型船舶的合计市场份额升至70%；排名第三的为散货船，市场份额为12%。看1-10月的主力船型成交变化，气体船同比涨幅达到78%，其它船型（含PCTC、工程船等）同比增长12%，其它四类主力船型成交同比均出现不同程度萎缩，其中油船与散货船同比降幅超过六成。

甲醇动力船舶成交数量大幅增加。新接订单中绿色动力船舶市场份额（艘数计）从2021年的26%提升至2022年10月的42%，运力计占比则升至56%。虽然采用的绿色动力形式仍以LNG与传统燃料的双燃料动力居多，但今年甲醇动力船舶明显增多，仅10月当月全球成交18艘采用甲醇动力船舶，均为大型集装箱船。

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（来源：中国船舶工业行业协会，责编：浙江船协编辑部）