10月31日，据韩国进出口银行海外经济研究所发布的《韩国、中国和日本新造船市场份额和船型变化及其影响》报告显示，目前除邮轮、部分特种船等市场外，全球新船市场已经基本呈现韩、中、日3国船厂角力的局面，新船市场90%的订单已被3国船厂瓜分。但在中型船舶市场，韩国船企的竞争力已明显减退。

从细分船型来看，上述现象在油船市场体现得最为明显。过去5年，韩国船厂的优势主要集中在超大型油船（VLCC）市场，其建造市场占有率高达61.5%，大幅领先日本的19.7%和中国的18.3%。但在8万吨至12万吨的阿芙拉型油船市场以及LR型油船市场，中国的市场占有率达到37.8%，韩国为36.8%，日本为19.4%。

在集装箱船领域，2013年至2017年，韩国在17000TEU以上级超大型集装箱船市场中，市场份额约达95%，而2018年至2022年，这一份额已大幅降至48.8%。而中国和日本船企在这一领域的市场占有率已分别达到33.3%和14.3%。在6000TEU至12000TEU，3000TEU至6000TEU等箱船市场，韩国船企的市场份额已经下降到不到1%。

散货船方面，韩国船企已经很难与中国和日本船企较量。近5年，超大型散货船市场占有率依次为中国73.1%、日本17%、韩国8.3%；在中型、中小散货船领域，韩国船厂的竞争力更是已基本消失。

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（来源：中国船舶报，责编：浙江船协编辑部）