2022年1-9月，世界新造船市场成交6053万载重吨（DWT）、3192万修正总吨（CGT），同比分别下降40.5%、18.60%；完工交付6060万DWT、2149万CGT，同比分别减少8.90%、14.60%；截至9月底，世界手持订单2.14亿DWT、1.04亿CGT，同比分别增长9.70%、40.50%。

从数据看，前三季度新船成交量与完工交付量均出现不同程度的下滑，两者情况有所不同。今年前三季度的成交量虽然下滑，但仍比十三五同期高出68.20%。而完工交付量较十三五同期减少17.60%，则是由于今年疫情、高温、罢工等影响到中韩两大生产国导致产出滞后。9月份当月的数据环比都出现较大幅度反弹，以CGT计当月成交与交付环比增长41%和105%。

气体船的市场地位进一步巩固。1-9月，气体运输船、集装箱船两种船型成交份额占比较多，分别为36%和32%；其它主力船型占比合计不到32%。气体船同比涨幅达到72%，其它船型（含PCTC、工程船等）同比小幅萎缩0.80%，油、散、集、客其它四类主力船型则出现不同程度萎缩。具体船型同比成交中，LNG运输船增长152%，大型LNG运输船成交量达到130艘。

绿色动力船舶份额持续升高。截至9月底，新接订单中绿色动力船舶市场份额（以艘数计）从2021年的26%提升至41%，运力占比则突破50%。其中，采用的绿色动力形式仍以LNG与传统燃料的双燃料动力居多。值得注意的是，今年甲醇动力船舶明显增多。

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（来源：中国船舶工业行业协会，责编：浙江船协编辑部）