基于当前形势，集运市场降温是否导致集装箱船交付难还很难判断，其中涉及运价走势、船舶更新、2023年环保新规实施等多种因素。

集装箱船订单质量高，多为“真”船东考虑未来发展进行的战略投资。今年1~7月，集装箱船仍是新造船市场成交的主力，订单依然主要来自一线船东，前十名船东订单占比超过六成。集运市场进入调整波动期，发展的不确定性大幅增加，综合来看，需求端传递出的不利因素更强烈一些。不过，船东近两年盈利状况极好，且目前及未来一段时间运价虽然相比峰值有所下降但依然处于高位，因此，造船业所持集装箱船新船订单是相对安全的，但船企也不要放松警惕，而应梳理在手订单，制定相关预案，随时应对航运市场调整可能带来的挑战。

由于疫情缓和后人们消费行为的转变以及全球面临的高通胀压力，商品贸易量出现下降趋势。集运市场运价不再持续前两年的大幅飙升态势，但更像一种见顶后的回落，目前依然远远高于疫情前水平，船东依然有较大的盈利空间，很难说会对现有订单做撤销或延迟接收等决定。今年新接的集装箱船订单中采用双燃料动力的船舶比例远高于去年，前7个月的数量合计已经超过了去年的总和，这说明即使运价出现调整，绿色低碳动力也将是未来新造集装箱船发展的主要方向。

不论集运市场如何变化，对于造船企业来说，“保交船”“快交船”仍是造船企业的核心事项，确保“手持订单”稳稳转化为实实在在的“收益”，是船企抵御风险最有效的措施，也能为船企未来接单创造更大空间。对于新签项目，船企应进一步明确履约责任，尽可能减少不可控因素，同时，应不仅注重新单质量、单船收益，还应关注其在技术带动、示范引领等方面的作用，以实现通过承接新单提升竞争力以及未来市场地位的目标。

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（来源：中国船舶报，责编：浙江船协编辑部）