2022年1-8月，世界新造船市场成交5545万载重吨（DWT）、2859万修正总吨（CGT），同比分别下降41.5%、19.7%；完工交付5267万DWT、1789万CGT，同比分别下降10.9%、17.2%；截至8月底，手持订单达到2.14亿DWT、1.01亿CGT，同比分别增长8.6%、17.4%。以CGT计，市场成交与完工交付的降幅较二季度分别扩大5.2和2.7个百分点。不过，还是应该看到，新船成交虽然出现下滑，依然较2016-2020年同期均值高出74%。完工交付的下滑也与疫情、罢工、高温等外部因素有较大关系。

液货海运市场大幅增长。油运市场年初以来快速回暖，成品油船运费处于高位，原油船运费大幅回升。8月，油船综合运费均值升至4.5万美元/天，环比上涨20%。原油运费连续两个月大幅回升，超大型原油船（VLCC）运费大幅攀升至3.2万美元/天，环比增长354%。液化天然气（LNG）海运市场再创历史新高。8月，大型LNG运输船1年期定期运费上升至21.6万美元/天，环比增长23.6%，同比增长84%，再创新高。全球能源供需格局的巨变结合即将到来的冬季供暖需求有利支撑了液货市场稳定。

集装箱海运市场继续回落。8月，集装箱船运费均值为8.2万美元/天，环比下降2.3%。主要船型1年定期运费自2月以来基本持平或小幅调整，仍保持高位。即期运费出现较大回落，以远东到欧洲和北美的即期运费看，从8月环比分别下降9.6%和16.3%。集运市场供需关系出现明显变化，随着之后大量新造船队进入，市场有可能进一步回归“常态”。

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（来源：中国船舶工业行业协会，责编：浙江船协编辑部）