2022年上半年，按照省委省政府关于打造浙江特色“415X”先进制造业集群的决策部署，我省积极克服新冠肺炎疫情、国际市场动荡、通货膨胀等不利因素，船舶行业盈利能力持续承压，但总体发展势头良好，多项重要指标领先于全国。

一、运行总体情况

1-6月，我省船舶行业运行情况总体良好，完工量、新承接订单和手持订单量等重要指标的同比增速均远高于全国水平。实现总产值172亿元，同比增长18.2%，其中民用船舶产值80.5亿元，同比增长36.9%；配套产值22.0亿元，同比增长9.3%；船舶修理产值55.2亿元，同比增长7.7%。实现主营业务收入151.4亿元，同比增长3.4%，亏损6.4亿元。船舶完工量为145.4万载重吨，同比增长4.9%，高于全国平均增速16.5个百分点，但出口同比下降28.8%。新承接订单同比增长57.9%，占全国比重13.55%，高于全国平均增速99.2个百分点，创近8年来新高；在新承接订单有效补充下，我省手持订单继续保持稳步增长态势，同比增长62.8%。

二、运行特点分析

（一）行业发展稳中有升，主要指标增长明显

全球造船市场在经历2021年快速上涨后，于2022年进入回调区间，叠加上海、江苏、广东等国内主要造船省份疫情反复的影响，导致全球和中国的三大造船指标均出现不同程度下降。在船舶工业整体运行情况下行背景下，我省上半年疫情防控形势总体平稳，助力船舶工业发展稳中有升，多项统计指标增幅均领先于全国，三大造船指标占全国比重增长明显。其中1-6月新承接订单同比增幅超50%，预计可满足行业未来两年的发展需要。

浙江省近3年三大指标所占全国比重

（二）船舶行业重点地区呈现新气象

台州市已成为我省第二大造船地市，各项统计数据持续保持较快增长态势，其中完工占比上升至41%，较去年同期增长20个百分点。台州市发展势头强劲主要原因在于：一方面，客户群体定位于国内的中小型沿海货船市场，从2019年起台州市船企近9成的新承接订单主要集中于国内沿海且单船载重不超过1.6万吨的中小型货运船舶；另一方面，政府主导重新配置优质产能要素，企业灵活的经营策略和相对充沛的资金保障，为台州近两年快速发展创造了条件。

2022年1-6月省内主要造船地市指标对比

（三）细分行业同步发展，修船业提速回升

1-6月我省完成修船产值55.2亿元，同比增长7.7%，占全国份额约为35%，修船完工艘数和吨位数分别同比增长22.1%和15.6%，修理单船平均吨位数1.98万吨/艘，其中外轮修理完工艘数和吨位数分别同比增长3.1%和19.6%。

（四）主流船型基石地位不变，高附加值船型有突破

1-6月，三大主流船型在我省船舶工业发展中继续起着稳定器作用，尤其是集装箱新船订单持续维持较快增长，助推我省新接订单载修比提高至0.54（去年同期为0.49）。从新承接的绝对量上看，散货船和集装箱船继续领跑，两类船型占比高达84.9%，其中集装箱船成交艘数和吨位数分别同比增长70%和98.6%，且呈现产品大型化（平均吨位3.1万吨/艘，去年同期为2.5万吨/艘）、建造技术难度提高（载修比0.63，去年同期0.51，2021年底为0.56）的新特点。完工船型中，散货船占比约61.6%，油船完工交付量近2年来首次超过集装箱船，占比约24.3%。气体船市场迎来突破，长宏国际1-6月共交付3艘气体运输船（2艘5000m³LPG、1艘7500m³LNG）。

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（来源：“浙江经信”微信订阅号，责编：浙江船协编辑部）