散货船新造订单放缓、油轮租金起色不大、集装箱船新造价格几乎恢复至2008年金融危机前的水平。第三季度整体的新造船订单涨势依然强劲，但总吨位低于第一和第二季度。

集装箱船高昂的新造价格连带推高了其他船型的造价。当然，持续处于高价位的钢材以及疫情缓解也是其中的因素。但是，预计到明年，集装箱船领域的新造订单热潮将迅速降温，再加上钢材价格的预期回落。2022年总体将呈现下行趋势。

干散货船：炙手可热

散货市场的涨势主要是与全球航运限制因素相关，包括新冠疫情防疫措施限制，以及近期商品需求的反弹。

新造船订单量现已增至全球船队规模的6.5%。然而由于船队增长缓慢和供应需求受阻，预计未来四年里，运力供应将平均每年增长2%。

由于供不应求的情况或持续至2023，估计未来散货船运输市场平衡将趋紧并推高运费。

油轮：租金回升缓慢

在第三季度，原油和成品油由于需求回暖，导致库存量双双下降，而生产则面临飓风如艾达等挑战。油轮收益预计会有所增长，但油轮供应的增长则会延缓租金回升的速度。

预计今年年末至2022年，油轮市场将从2020年的谷底恢复强劲增长，这与全球流动性贸易的复苏，以及后疫情时代燃料需求的增长相吻合。

集装箱船：新造订单量多

预计2022-2024年，集装箱船的需求将保持健康稳定的增长，平均每年增幅约3.5%。

拆船量当下自然保持在较低水平，但随着市场恢复正常以及新规生效，拆船活动可能会出现回升。

对于集装箱船，我们下调了2023至2025年预期的前景，反映出2023年开始进入市场的新船可能带来的影响。

液化石油气船：需求稳定

2023年和2024年，超大气体运输船的增长将大幅提升，这项情况或将冲击需求增长并压低预期的收益。

中型气体运输船也将面临类似情况。对于较小船型而言，船队增长幅度则更适度，更能收获较多的盈利。

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（来源： “中国船检”微信订阅号，责编：浙江船协编辑部）